Guasti comuni dei turbocompressori

Le seguenti informazioni descrivono le cause più comuni di guasto del turbocompressore. Qui sotto sono elencati i danni comuni nelle situazioni di reclamo ed evitare evitare futuri danneggiamenti.

Contaminazione da olio

Quali sono le cause della contaminazione dell’olio?

• Quando viene utilizzato un filtro dell’olio intasato/danneggiato o di scarsa qualità
• L’eccesso di umidità può portare a una prematura degradazione dell’olio
• Una grande quantità di depositi di carbonio nel motore può contaminare rapidamente il nuovo olio
• Inoltre, quando il livello dell’olio è troppo basso o quando viene utilizzato il tipo sbagliato di olio, il turbocompressore si guasta.

Evitare il fallimento:

• L’uso di olio e filtri nuovi aiuta a ridurre il rischio
• Quando si cambia, utilizzare un olio della classe appropriata
• Sostituzione o pulizia dei tubi di alimentazione dell’olio con microfiltri

Velocità eccessiva

Quali sono le cause della velocità eccessiva?

• Modifiche al motore inclusi “scheggiatura” e “rifornimento eccessivo” (troppo
• rifornimento di carburante)
• Alimentazione d’aria variabile al turbocompressore: ciò potrebbe essere causato da una rottura o dalla disconnessione completa della linea dell’aria o da restrizioni nel filtro o nelle linee di ingresso dell’aria
• Regolazione errata della farfalla di scarico o del meccanismo
• geometria variabile (VNT)
• Iniettori usurati
• Installazione del turbocompressore sbagliato
• Perdita di segnale all’attuatore/regolatore elettronico della farfalla di scarico (SREA) o al controllo a geometria variabile

Nessuna lubrificazione

Motivi della mancanza di lubrificazione/lubrificazione inadeguata:

• Manutenzione scorretta del filtro dell’olio
• Basso livello olio nella coppa
• Guarnizione di ingresso errata che causa un flusso d’olio limitato
• Filtro olio rotto, otturato o di scarsa qualità

Evitare il fallimento:

• L’alimentazione dell’olio al turbocompressore è critica, verificare sempre che la pressione dell’olio sia corretta
• Il silicone utilizzato sui paraolio può staccarsi facilmente e bloccare il flusso dell’olio – Non usarlo!
• La pulizia o la sostituzione delle linee di alimentazione dell’olio rimuove i depositi di carbonio o lo sporco che potrebbero limitare l’alimentazione dell’olio al sistema di cuscinetti

Danno da corpo estraneo

Segni di danno da corpo estraneo:

• Rumore proveniente dal turbocompressore durante il funzionamento
• Ruota di compressione o lame del rullo danneggiate
• Pitting intorno alla presa d’aria

Quali sono le cause del danno da corpo estraneo?

• Filtro dell’aria danneggiato / difettoso, di scarsa qualità che causa l’aspirazione di oggetti nella presa d’aria
• Bulloni, dadi, rondelle, stracci o altri oggetti lasciati nel tubo di aspirazione durante la manutenzione
• Componenti del motore rotti, ad esempio valvole o frammenti di un pistone danneggiato, punte degli iniettori

Evitare il fallimento:

• Assicurati che non ci siano componenti rimanenti da un precedente guasto al turbocompressore
• L’utilizzo di nuove guarnizioni evita la possibilità di rotture e garantisce una perfetta tenuta
• Verificare che non vi siano danni ai tubi dell’aria e che non vi siano oggetti al loro interno

Perdite d’olio

Segni di perdite d’olio:

• Fumo blu dal tubo di scarico
• Fumo nero dal tubo di scarico
• Olio negli involucri esterni del turbocompressore

Motivi della perdita di olio dal lato di compressione:

• Blocco/ostruzione nel tubo di alimentazione dell’aria o nel filtro dell’aria. Ciò può creare un vuoto che a sua volta provoca la fuoriuscita di olio dal lato di compressione
• Aria aggiuntiva che entra nei tubi di aspirazione o nell’intercooler

Motivi della perdita d’olio dal lato turbina:

• Perdite nel sistema di scarico
• Alloggiamento del cuscinetto intasato
• Perdite nel sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).

Motivi per perdite di olio da entrambi i lati:

• Spegnimenti ripetuti del motore a caldo che portano a depositi di carbonio (coke) nell’alloggiamento centrale
• Danni fisici alle parti rotanti dei turbocompressori e gioco eccessivo dei cuscinetti
• Installazione del turbocompressore sbagliato
• Restrizioni nel tubo di ritorno dell’olio

Evitare il fallimento:

• Verificare che i sistemi di scarico dell’aria e dell’olio non siano ostruiti
• Verificare la presenza di perdite nel sistema di scarico
• Assicurarsi che il filtro antiparticolato diesel e il catalizzatore non siano ostruiti

Basato su materiali Melett