Anomalia del sensore di temperatura del gas di scarico: un segnale di possibile malfunzionamento del filtro antiparticolato (DPF). Consultiamo un esperto.
Il danneggiamento del sensore di temperatura dei gas di scarico può accendere le spie di controllo del motore e del filtro antiparticolato DPF/FAP. Ecco perché è importante eseguire la diagnostica del computer, che ti permetterà di identificare con precisione la causa dell’errore. Parleremo con un esperto del ruolo del sensore di temperatura dei gas di scarico, quali sono i sintomi del guasto del sensore di temperatura dei gas di scarico e come controllarlo.
Il sensore di temperatura dei gas di scarico (sensori di temperatura dei gas di scarico) scarico è un componente importante dei veicoli moderni. E’ fondamentale che ogni meccanico abbia una conoscenza di base su questi dispositivi.
L’articolo è stato preparato in collaborazione con un esperto, Dawid Paszek, di NGK Spark Plug Europe GMBH Spolka z O.O.
Qual è il ruolo del sensore di temperatura dei gas di scarico?
– Il sensore di temperatura dei gas di scarico viene utilizzato per determinare la temperatura in vari punti del sistema di scarico – spiega Dawid Pauszek, Manager Technical Support Aftermarket Eastern Europe di NGK – I sensori di temperatura dei gas di scarico vengono utilizzati nel sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR, nei filtri antiparticolato di motori diesel, nei convertitori catalitici o nelle marmitte. Essi svolgono anche il compito di proteggere i componenti del motore dal surriscaldamento e sono parte dei sistemi di autodiagnosi del motore. Il grafico seguente mostra la posizione dei sensori di temperatura dei gas di scarico in un veicolo di esempio.
Sensore temperatura fumi
– Il sensore di temperatura dei gas di scarico (EGTS) rileva la temperatura dei gas di scarico e invia questo segnale all’ECU del motore per controllare le condizioni operative del motore e ridurre efficacemente le emissioni di scarico. I sensori di temperatura dei gas di scarico sono essenziali per il funzionamento del motore e prevengono danni critici, spiega Dawid Pauszek, Manager Technical Support Aftermarket Eastern Europe di NGK.
Come funziona il sensore temperatura fumi?
Tutti i sensori di temperatura dei fumi appartengono al gruppo dei cosiddetti termistori. Termistore significa esattamente “resistore termico”, che è un resistore sensibile alla temperatura. Esistono due tipi di termistori: uno di essi appartiene al gruppo delle cosiddette guide fredde. La loro resistenza elettrica aumenta con l’aumentare della temperatura. In fisica, tali sensori sono chiamati sensori a coefficiente di temperatura positivo o semplicemente sensori “PTC” (coefficiente di temperatura positivo). Nel caso del secondo tipo di termistori, è vero l’esatto contrario: sono i cosiddetti “conduttori caldi”. La loro resistenza elettrica diminuisce con l’aumentare della temperatura. Di conseguenza, tali sensori hanno un coefficiente di temperatura negativo e sono chiamati sensori “NTC” (Negative Temperature Coefficient). Il grafico sottostante mostra le differenze tra i sensori PTC e NTC, ovviamente in realtà le curve caratteristiche non sono rettilinee. Sono mostrati qui per spiegare le differenze generali.
– Nella maggior parte dei casi, il circuito elettrico del sensore è un collegamento in serie di due resistori: il primo è il sensore di temperatura dei gas di scarico, mentre il secondo è la cosiddetta resistenza di pull-up nella ECU. La tensione è “divisa” tra i due resistori. La resistenza del resistore “Pull up” nell’ECU rimane costante, quindi la modifica della resistenza del sensore influisce sulla divisione della tensione. L’ECU misura la tensione nel resistore di pull-up e su questa base calcola la temperatura assegnata al valore – spiega Dawid Pauszek, Manager Technical Support Aftermarket Eastern Europe di NGK.
Il sensore di temperatura dei gas di scarico lavora in condizioni difficili, perché è esposto all’alta pressione e all’alta temperatura dei gas di scarico. Come accennato all’inizio dell’articolo, un guasto al sensore di temperatura dei gas di scarico può causare l’accensione della spia del filtro antiparticolato diesel.
E questo può provocare panico all’automobilista. Quest’ultimo, invece di rivolgersi all’officina per la diagnostica, può utilizzare metodi e mezzi per pulire da solo il filtro DPF / FAP
Come possiamo riconoscere i problemi del sensore?
– Si è vero. Si accende la MIL – “Spia Malfunzionamento”, ma possiamo anche riscontrare un malfunzionamento segnalato dalle candelette o dal filtro antiparticolato DPF – spiega Dawid Pauszek – Non sempre abbiamo segnali di guasto, vale la pena prestare attenzione anche ai problemi di rigenerazione dei solidi del filtro antiparticolato, nonché un aumento del consumo di carburante. Possiamo anche osservare un aumento dell’emissione di sostanze nocive nello scarico, come ossidi di azoto, ossidi di carbonio o idrossidi, e una perdita di efficienza.
Quali sono le cause del guasto del sensore di temperatura dei gas di scarico?
– Ci sono molte ragioni di guasto – spiega Dawid Pauszek – Sì, una delle principali cause di guasto è l’azione dell’alta temperatura sul sensore, a volte superiore a 900°C. Una tale temperatura può comparire nell’impianto di scarico quando abbiamo un iniettore danneggiato, oppure a causa di olio di scarsa qualità, oltre che di una miscela troppo magra. Vale anche la pena ricordare di controllare i catalizzatori e il filtro DPF, i componenti del sistema di scarico intasati possono influire sulla pressione e sulla temperatura nel sistema di scarico.
La seconda causa di guasto abbastanza comune sono le vibrazioni nel sistema di scarico, a seguito delle quali i collegamenti interni possono essere danneggiati: anche i tubi piegati e attorcigliati sono esposti a danni a lungo termine. Un altro motivo è la combustione errata della miscela o il consumo eccessivo di olio e talvolta anche additivi per carburante. Ciò può causare l’accumulo di depositi carboniosi sui sensori, che forniranno quindi dati falsi. I sensori di temperatura dei gas di scarico sono anche esposti a danni meccanici, ad esempio urti contro un sasso o rottura del cavo contro un elemento sporgente dalla carreggiata.
Come diagnosticare il sensore di temperatura dei gas di scarico in officina?
– Le misurazioni possono essere effettuate senza collegare il tester al computer di controllo ECU in due modi con il sensore avvitato nel sistema di scarico o dopo aver rimosso il sensore. Usiamo un multimetro o un oscilloscopio per questo e misuriamo le resistenze. Riscaldare il sensore con il motore acceso (iniziare la misurazione dall’inizio, i sensori reagiscono molto rapidamente) e controllare se la resistenza diminuisce (NTC) o aumenta (PTC) continuamente (senza interruzione) all’aumentare della temperatura. Se il sensore non è montato: utilizzare un riscaldatore/pistola termica. Alcuni sensori NTC hanno una resistenza molto elevata a temperatura ambiente e inferiore. Assicurarsi che sia selezionato il campo di misura corretto, altrimenti potrebbe essere visualizzato un messaggio di “circuito aperto” nonostante un sensore funzionante (esempio descritto sopra – resistenza a temperatura ambiente superiore a 5 kΩ). Quando si utilizza un tester diagnostico, valutiamo i valori di misurazione correnti del sensore nell’unità di controllo. Alcune case automobilistiche richiedono che i dati di adattamento del sensore vengano cancellati dall’ECU del motore dopo che il sensore è stato sostituito. Se i dati non vengono cancellati, è possibile che venga visualizzato un nuovo codice di errore del sensore.
Codici di errore di base con un sensore di temperatura dei gas di scarico danneggiato:
- P0544: Guasto sensore 1 banca 1
- P0546: banco 1, ingresso sensore 1 alto
- P2031: Guasto sensore 2 banco 1
- P2033: banco 1, circuito sensore 2 alto
- P247A: banco 1, sensore 3 fuori range
- P0549: banco 2, circuito sensore 1 alto
NGK Spark Plug è uno dei maggiori produttori mondiali di sensori, compresi i sensori di temperatura dei gas di scarico. La sede dell’azienda si trova a Nagoya (Giappone). L’azienda ha filiali in tutto il mondo.
